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ジョアン、おめでとう!
JUGEMテーマ:友達のこと

 2002年、シンガポールに駐在していた時代が懐かしい今日この頃であるが、今日はビッグニュースキターッ!

 当時の部下が結婚すると言ってきたのだ! 相手は6歳上のアンディというらしい。 これはびっくり。 男縁がない、と思っていたからねえ@ジョアン ジョアンは6歳年下のシンガポール女性だ。 かわいいし、頭がいいが美人ではない。

 離婚直後は国際結婚も考えたくらい、の相手だが、それは失礼な思いであったので、頑張った記憶が思い出される。 チョイチョイ日本にも来ていたし、 まあ、上司部下、というより友人である。 久しぶりにいいニュース!
| シンガポール | 23:55 | comments(0) | - | pookmark |
ヒュンダイ車の思い出
 今を去る10年前、ふぇりっくすは某商社のシンガポール駐在員でした。 大手商社だったので待遇はよく、トヨタカローラを支給されておりました。
シンガポールは自動車の総量規制で有名です。 ナンバープレートが100万円前後、車体(カローラ)は高関税で400万円前後と聞いていました。 なので、現地でクルマを持つことは大変なわけです。 その中で、ヒュンダイ車は安いが信頼されていなかった、という思い出があります。
 当時のシンガポールの法人では、支店長や各部門長には運転手さんが雇われておりました。 支店のクルマはみな日本車かベンツかボルボ、でした。運ちゃんたちにヒュンダイやキアの評判がよくない。 聞いてみると、シートレールが左右まっすぐにかみ合わない、修理に出してもすぐ壊れる、というマイナートラブルのことをよく言っていましたね。 トヨタ車やヨーロッパ車は壊れたら部品を交換すればいいが、韓国車は部品交換では直らないことが多い、と。
 私がいたころのもっとも長寿のクルマはトヨタエスティマ(初代)で、メーター3周りという兵(30万キロ以上?)でした。もはや部品がないということで2代目エスティマがやってきたことを覚えています。

 今回に記事で思い出したこと、それはクルマの基礎技術です。 ガラやエンジンは意外とすぐ(とはいえ、かなりの時間は要りますが)できるものです(戦前の日本軍戦闘機と同じ理屈、です。飛ぶものは出来ても品質などでは冶金、燃焼技術など基礎技術力はいる。 ヒュンダイのエンジンは三菱自工の技術供与から始まっており、まだ単独自社での本格的な開発はまだ)。 しかし、トータルな耐久性や先進技術等にはなかなか時間もカネもヒトも必要です。 因みにWRCでのマニファクチャラーズ選手権ではヒュンダイは年間チャンピオン皆無あり、スバル、トヨタ、ミツビシが複数回以上のタイトルを取っていることとは無縁ではないと思います。

現代自、拡大路線に暗雲
吉野 次郎  【プロフィール】バックナンバー
2012年11月22日(木)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20121120/239629/?P=1

韓国・現代自動車が米当局から燃費の過大表示を指摘された。日本車に負けない燃費を宣伝し販売を伸ばすも、ぼろが出た。研究開発体制を抜本的に立て直す必要がありそうだ。

 米環境保護局(EPA)は11月2日、韓国・現代自動車と傘下の起亜自動車が燃費性能を過大に表示していたと発表した。対象となったのは、2010年後半から両社が米国で販売した自動車の35%に相当する90万台。EPAは「2000年以降、燃費の訂正を求めたケースは2件あったが、今回のように大規模な事例は初めて」と言う。

 現代自の韓国本社の広報担当者は「燃費試験の方法にミスがあった。北米以外では正しく表示していた」として、意図的な燃費操作を否定する。

世界5位に浮上するも…
 現代自は2009年頃から世界で急速に販売台数を伸ばしている。2011年は660万台に達し、米ゼネラル・モーターズ(GM)、独フォルクスワーゲン(VW)、トヨタ自動車、仏ルノー・日産自動車連合に次ぐ、世界5位の自動車グループに成長した。

 現代自はグループの成長を牽引する米国市場で2009年後半にリーマンショック前の水準まで販売を回復させると、2010年からはほぼ半期ごとに過去最高の売り上げを更新した。だが、その原動力の1つが誇張された燃費性能であった可能性がある。


現代自動車の「エラントラ」。米国で燃費性能を過大に表示していた車種の1つだ 米国では1ガロン当たり40マイル以上の燃費性能を持つ自動車が、一般的にエコカーと見なされている。日本車の中ではトヨタのHV(ハイブリッド車)「プリウス」や、ホンダの小型車「シビック」などがこの基準を達成している。

 今回、問題が指摘された現代自と起亜の合計13車種のうち、6車種で最高燃費40マイルを達成したとされていた。日本メーカーなど競合他社に負けない燃費性能を宣伝するために公表値を意図的に水増ししていた、と疑う向きもある。現代自の広報担当者は、「販売への影響度合いを判断するには時期尚早」と言うが、米国市場での信頼低下は免れないだろう。

日本への技術依存に限界
 今回EPAの指摘によって、現代自の「ソナタ」のHVモデル(2012年型)や、起亜の「オプティマ」のHVモデル(同)でも、40マイルを達成できていないことが明らかになった。

 このように多くの車種で燃費性能が引き下げられたことから、日本の自動車業界からは「現代自の研究開発力の低さが露呈した」との声が上がる。現代自の研究開発費は売上高の2%程度にすぎず、トヨタやホンダの5%前後を大きく下回る。その代わりにマーケティングやデザイン部門、工場の自動化設備などにより多くの費用を割り当てている。

 現代自の研究開発部門はコストをあまりかけない一方で、日本の自動車メーカーを退職した技術者を積極的に雇用して、技術指導などを受けている。ホンダのあるOBは、「現代自から『研究開発部門の要職として迎え入れたい』との誘いを受けている」と明かす。ただし、日本の技術をそのまま取り入れるだけでは、日々進歩を重ねる日本車を性能面で超えることは難しい。

 現代自は来年からフルモデルチェンジする車種を増やして、世界市場で攻勢を強める計画だ。とはいえ、燃費性能は消費者が自動車を選ぶ際に最も重視する項目の1つになっている。今よりもさらに上を目指すには、研究開発体制の抜本的な見直しが避けて通れなくなるだろう。

日経ビジネス 2012年11月19日号24ページ
−現代自、拡大路線に暗雲−より
| シンガポール | 09:30 | comments(0) | - | pookmark |
確かになぁ、切実な問題
 死者の尊厳か、生者の権利確保か、難しい問題である。 土地が限られているシンガポールは10年ほど前に駐留していた時も墓地の少なさに驚いた記憶がある。 島の西部の湿地帯につながるエリアに申し訳のようにあるだけで、それ以外の亡骸はどうしていたのだろう、と思ったものだ。

 シンガポールは国家繁栄のために、歴史的なものにあまり価値を見出さない国である。ショップハウスも相当ぶち壊してから、「これじゃ観光客が来ない」と保存に乗り出した位だから。

 HDB(公団住宅)も古くなればガンガンぶっ壊してリニューアルする。 物干しざおを窓から突き出す型式のHDBもこの10年でずいぶん減ったろう。 ヒルマンのペーパーチキンもこのあおりで店引っ越したしなあ。 あの店、チョット小汚いB級なところがよかったのだが...

 ゲイラン地区とか再開発できそうなところはあまり手を出さず、土地の価値が高いところは遠慮なく手を出すところにこの国の発展し続けるパワーがあるのも事実だが...
| シンガポール | 12:50 | comments(0) | - | pookmark |
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